Hausse des carburants : salariés et indépendants sous pression

Les salariés tirent la langue, étranglés par la hausse des carburants. Les travailleurs indépendants – infirmières libérales, aide à domicile, aide-soignantes… – redoutent de ne plus pouvoir assurer leurs missions. Nombres d’artisans et de TPE se sentent menacés par un dépôt de bilan : l’activité économique du pays se fragilise sous le regard avide des actionnaires.

Autoroutes et pétrole : des profits records sous le feu des critiques

Parmi ces heureux bénéficiaires, on compte, dans les mieux lotis, ceux des vautours des BTP : VINCI, EIFFAGE, principaux propriétaires des sociétés concessionnaires autoroutières dont la gestion des 9 000 kms relève de la vache à lait. L’inspection générale de l’environnement et du développement durable (IGEDD) estimait le taux de rentabilité interne pour les actionnaires d’ASF-Escota et APRR-Area respectivement à 11,77 % et 12,49 % pour l’année 2023, au environ de 10 % pour ceux de Sanef-SAPN ; bien supérieur au 7,67 % des coûts financiers de la privatisation. Ainsi pour 100 euros de péage déboursés, 33 euros sont versés en dividendes aux actionnaires.
On savait le capitalisme complètement amoral, il nous le démontre une fois de plus : un mois de guerre a permis aux pétroliers d’engranger des profits colossaux grâce à l’envolée des marges de raffinage. L’augmentation des prix à la pompe est largement supérieure à celle des prix sous-jacents du pétrole brut, démontre un rapport commandé par Greenpeace. « L’indice des 120 plus grandes compagnies pétrolières et gazières mondiales, qui, pour moitié sont américaines, a bondi de 30 % depuis le début de l’année 2026, soit une augmentation de capitalisation boursière de plus de 1 000 milliards de dollars en trois mois », note Gabriel Zucman. La pression monte en France et en Europe pour taxer cet argent salement gagné.

Transports : un secteur clé en retard sur les objectifs climatiques

Il est anormal que ces deux secteurs liés aux transports routiers ne contribuent de façon significative à la transition écologique, au développement des transports ferrés. « Le secteur des transports demeure le plus polluant en Gironde : en 2023, il représentait 62 % des émissions de gaz à effet de serre, pour seulement 40 % de la consommation d’énergie. Il entraîne un retard du département par rapport aux objectifs de décarbonatation du SRADDET et de l’accord de Paris sur le climat. Par rapport à 2010, le secteur des transports devra abaisser ses émissions de 45 % d’ici 2030 et de 94 % d’ici 2050 », Sud-Ouest du 03/04/2026.

Transports gratuits : l’exemple de Montpellier relance le débat

Pour parvenir à cet objectif, la gratuité est un levier majeur expérimenté avec succès dans la métropole de Montpellier : la fréquentation des transports a augmenté de 39 %, le secteur routier dans l’agglomération représentant l’essentiel des pollutions atmosphériques : 82 % des oxydes d’azote, 66 % des gaz à effet de serre. L’observatoire régional de la qualité de l’air constate une nette amélioration de la qualité de l’air due en partie au renouvellement du parc automobile moins polluant, mais surtout « à une baisse du nombre de kms parcourus en dépit d’un accroissement de la population de 5 % depuis 2019, à un changement de comportement vis-à-vis de l’utilisation des automobiles et aux politiques publiques d’accompagnement de ce changement », dixit la Cour des comptes.
Nous l’avons mesuré avec ses préconisations pour la Sécurité sociale ou les retraites. Elle va jusqu’à demander à l’État de pénaliser les plus téméraires en modulant ses aides en fonction de la contribution des usagers. Le délégué aux finances de la métropole de Montpellier, chiffres à l’appui, démontre que loin de se priver de recettes avec la gratuité totale, celles-ci sont compensées par la progression du versement mobilité passé de 85 millions d’euros en 2020 à près de 125 millions en 2025. Un phénomène dû à une activité démultipliée avec l’installation de nouvelles entreprises et le passage du seuil de 10 salariés par de nombreuses petites structures. En contrepartie, ces entreprises enregistrent une baisse de la pression financière par l’exonération de leur quote-part sur les abonnements de transports de leurs salariés.
« La gratuité fait du transport collectif un bien commun, universel et lisible. Elle corrige deux limites majeures des systèmes actuels : le non-recours massif aux tarifications sociales et le sentiment d’injustice des classes moyennes souvent exclues des dispositifs », rétorque, dans un courrier à la Cour des comptes, le maire socialiste de Montpellier, Michael Delafosse. Pour créer un vrai choc des mentalités, il faut considérer que la gratuité doit être proposée à tout le monde parce qu’elle est utile à tout le monde, rajoute le délégué aux finances. La force de cette métropole est d’avoir construit en moins de six ans un réseau cohérent et de continuer à investir dans l’avenir.
Aux détracteurs de la gratuité, nous mettons en parallèle les centaines de millions d’euros consacrées à la route. Un coût auquel il faut ajouter le prix des dégâts sanitaires, sociaux et environnementaux. Autant d’éléments à méditer si nous voulons atteindre les objectifs nationaux et départementaux en matière de réduction des gaz à effet de serre et de la pollution atmosphérique. Le versement mobilité est totalement dédié aux transports collectifs. Le porter à 3 % comme en région parisienne augmenterait la marge de manœuvre de l’ensemble des métropoles.

Signez la pétition pour la gratuité des transports en commun de Saint Médard en Jalles : https://www.change.org/p/pour-la-gratuit%C3%A9-des-transports-en-commun-de-saint-m%C3%A9dard-en-jalles